电动车的几个主要零件，率先解决的是电池，这个决定了行驶里程长短的主要因素。

　　而目前市场上主要有几种类型的电池，铅酸蓄电池、镍氢电池还有锂离子电池。

　　铅酸蓄电池最主要应用在现在的电动自行车上，大街小巷路上跑着的都是电动自行车95%都是用的这种电池。

　　而镍氢电池最主要应用在了混动汽车上，其中福特、本田、雪佛兰等品牌就是用的这种类型的电池。

　　在最后就是后起之秀锂离子电池，这种电池也是目前市场上纯电动车最主要的能量来源。

　　市场上将其发扬光大的其中一款，就是刹不住车牌电动车，当然在其后也有很多国产品牌陆续跟上。

　　现阶段最火的当属五菱一款小车车，其上用到的就是锂电池。

　　现在最常用的、保有量最大的锂电池，还分为了磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，

　　这两种电池在目前为止还没有分出高低上下，只能说各有优缺点。

　　最主要的电池也就现在这三种类型，而现在市面上还有一种石墨烯概念电池，

　　可这种电池在现在老说，还真的只是一种概念，市面上广泛出现的说是石墨烯电池的东西，应该叫做黑金电池才对。

　　什么事黑金电池呢？其实就是在正极材料为添加了石墨烯的合金，而并不是纯石墨烯电池，仅仅是在铅蓄电池的基础上，正极增加了一点点的石墨烯添加剂。

　　真正的石墨烯电池其实也是一种锂电池，只是其在电池中作为负极材料存在的锂电池。

　　想到这些种类的电池，他当然要选择一个主要攻略的方向，

　　而在电动车上使用最适合的还要数锂电池，他要解决的主要问题就是锂电池的容量,同时还要兼顾大电流的放电电流。

　　当然还要解决其完全充放电次数的问题，一般的三元锂电池的完全充放电次数,完全可以达到800次左右,

　　而在达到800的时候,其电池容量可能会变小，变为仅有其原有容量的80%,

　　而用在电动车上的电池要面临的则是大电流的释放，这就使其要经历更加严峻的考验。

　　所以他在选定了锂电池作为研究方向后，他要解决的三个难题就是容量、大电流放电以及充放电次数。

　　有了方向一切都变的好说了,不要忘记他可是拥有分析之眼的男人，

　　在随后的时间里，他就开始专门去解决着三个问题，其实说是三个问题，其实也就只是两个问题,

　　只要解决在锂电池中,将负极材料替换成纯石墨烯材料,那么电池容量以及大电流放电这两个问题就会迎刃而解。

　　而这连个问题解决之后,就是石墨烯锂电池特有的充放电次数不高的问题了。

　　这一晚，三年的时间流逝,他对于石墨烯材料的研究也才刚刚开始。

　　第二天白天,一大早就跑去

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