在整个世界都在议论埃德尔登上保加利亚王位的时候，在利沃夫郊外的一处戒备森严的空军基地内，一群身着蓝色工作服的人正在一架模样怪异的飞机前忙碌着。

　　说这架飞机怪异那是因为其连最基本的螺旋桨都没有，整架飞机外表根本就没有没有安装螺旋桨。

　　这样怪异模样的飞机，同样引来了不少空军基地人员的围观。

　　“多勒夫，你说这玩意能飞起来吗？”

　　在围观人群中，一位身穿飞行夹克的基地人员，问起身边的同事。

　　这名被叫住的多勒夫，耸了耸肩一副你别来问我的表情答复着。“这谁知道呢。不过听说这是动力研究院利沃夫分院的最新成果，或许能够飞起来吧。”

　　说完后，多勒夫继续说了一句。“不过让我去飞的话，我是不敢的。”

　　没错这架模样怪异的飞机，多勒夫一点也不放心。哪怕他在第四航空联队内以胆大著称，但是这样没有螺旋浆的飞机，他依然拒绝去试一把。

　　像他这样的人在基地内非常多，大家议论的焦点都是这玩意能不能飞起来。而这样的议论声，必然传到正在这架怪异飞机前忙碌的工作人员耳中。面对这些议论声，作为该项目负责人的瓦尔克苏一点也没有感到惊讶。

　　瓦尔克苏是动力研发中心，喷气式发动机项目的负责人。其毕业于布加勒斯特大学动力工程系，凭借着其优异的成绩被国家动力实验室招入其中。而在动力实验室工作数年后，瓦尔克苏对喷气式发动机产生了浓厚的兴趣。

　　其实喷气式航空动力发展非常早，在自17世纪起，就有人尝试使用蒸汽动力或者内燃机实现可以使用的喷气式发动机，如荷兰物理学家惠更斯。

　　亨利·科安达也早在1910年就实验过喷气式飞机，其方法是用一台常规的活塞发动机驱动风扇压缩空气，并在后面的空间里点燃燃气推进，这被称为热喷射引擎。这种发动机虽然结构简单，但是重量很大，推力不足，实用性很差。

　　当然喷气式发动机的发展并没有随着失败而告终，反而在持续发展。

　　奥匈帝国的阿尔伯特·冯在1915年设计了一种通过燃气和压缩空气来提高炮弹射程的装置。这种装置通过变截面的进气道将炮弹高速飞行时的气流压缩并点燃，从而提供推力。

　　不过奥匈帝国军队最终没有采取它的设计，于是他于1928年在德国注册了超音速冲压发动机的专利并在1932年获得通过。冲压发动机因此诞生。

　　1921年，法国人马克西姆·纪尧姆获得了第一个喷气发动机的专利。他的设计类似轴流式喷气发动机。

　　1928年，英国克伦威尔皇家空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气发动机设计。1930年1月，惠特尔提交了喷气

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